การอภิปรายเรื่องวัสดุในการติดตั้งแผงกั้นรถพลังงานแสงอาทิตย์: เหตุใดเหล็กจึงยังคงเป็นตัวเลือกที่น่าเชื่อถือที่สุด

Xiamen Honor Energy ได้ทุ่มเทเวลาและความพยายามอย่างมากในปีนี้ระบบติดตั้งรางพลังงานแสงอาทิตย์. ช่วงนี้มีเสียงรบกวนเกี่ยวกับชั้นวางอะลูมิเนียมเยอะมาก ทั้งน้ำหนักเบา ทนต่อการกัดกร่อน และสวยงาม ทุกคนรู้จุดขาย แต่หลังจากพิจารณาตัวเลขแล้ว เราก็ยังคงรักษาคำแนะนำหลักของเราเกี่ยวกับเหล็กไว้ ไม่ใช่เพราะเราอนุรักษ์นิยม แต่เป็นเพราะเหล็ก โดยเฉพาะเหล็กชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนและเหล็กเคลือบสังกะสี-อะลูมิเนียม-แมกนีเซียม ให้คุณค่าโดยรวมที่ดีกว่าในการใช้งานในโรงจอดรถ

ตลาดนี้ใหญ่แค่ไหนจริง ๆ ?

ปีนี้เราใช้เวลาพอสมควรในการค้นหารายงานตลาดต่างๆ ตัวเลขแตกต่างกันไปในแต่ละแหล่ง แต่ทิศทางมีความสอดคล้องกันในทุกรายการ HTF Market Intelligence ทำให้ตลาดระบบชั้นวางสินค้าทั่วโลกมีมูลค่าประมาณ 1.98 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2568 และคาดว่าจะมีมูลค่าถึง 3.864 พันล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2575 ซึ่งคิดเป็น CAGR ประมาณ 10.2% ตัวเลขหนึ่งที่ดึงดูดความสนใจของเราคือยอดขายต่อปี – ประมาณ 98,000 คันทั่วโลกในปีที่แล้ว โดยมีราคาขายเฉลี่ยเพียง 20,000 เหรียญสหรัฐต่อหน่วย เราทำการตรวจสอบของเราเอง โดยพูดคุยกับผู้ติดต่อเก่าสองสามคนที่ทำงานในโครงการในต่างประเทศ และตัวเลขก็ถือว่าค่อนข้างดี แม้จะไม่ใช่ตลาดขนาดใหญ่เมื่อเทียบกับการติดตั้งภาคพื้นดินระดับสาธารณูปโภค แต่ความลาดชันในการเติบโตนั้นสูงชันและยังคงเติบโตอย่างรวดเร็ว สำหรับอุตสาหกรรมการติดตั้ง PV โดยรวม ที่จอดรถได้กลายเป็นส่วนย่อยที่ไม่มีใครสามารถมองข้ามได้อย่างชัดเจน

ผู้ผลิตในจีนมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนในด้านกำลังการผลิต ต้นทุนการผลิต และความสามารถในการส่งออก ข้อได้เปรียบเหล่านี้ เมื่อรวมกับเส้นทางการเติบโตของตลาด หมายความว่านี่ไม่ใช่กลุ่มเฉพาะกลุ่ม แต่เป็นกลุ่มที่มีการเติบโตอย่างแท้จริง และภายในส่วนนี้ เหล็กก็ครองกระแสหลัก โครงสร้างรองรับโรงจอดรถ PV ส่วนใหญ่ใช้เหล็กชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนหรืออลูมิเนียมอัลลอยด์ที่มีความแข็งแรงสูง แต่เมื่อพิจารณาโครงการจริง โครงสร้างเหล็กยังคงเป็นทางเลือกที่มีอย่างล้นหลามในสวนอุตสาหกรรม ที่จอดรถสาธารณะ และพื้นที่บริการทางหลวง

อลูมิเนียมกับเหล็ก 

ให้ตัวเลขพูดเพื่อตัวเอง

อะลูมิเนียมมีเสน่ห์ที่ไม่อาจปฏิเสธได้ – น้ำหนักเบา ปราศจากการกัดกร่อน และสวยงามตา อะลูมิเนียม AL6005-T5 แบบอะโนไดซ์ดูดีในโรงจอดรถเชิงพาณิชย์ระดับไฮเอนด์ แต่นี่คือปัญหา: อลูมิเนียมมีโมดูลัสยืดหยุ่นของเหล็กเพียงหนึ่งในสามเท่านั้น สำหรับช่วงเดียวกันและโหลดเท่ากัน ลำแสงอะลูมิเนียมจะเบนกลับมากกว่าคานเหล็กถึงสามเท่า เพื่อให้การโก่งตัวอยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้ ส่วนอะลูมิเนียมจะต้องมีขนาดใหญ่กว่าเหล็กมาก

นี่นำเราไปสู่ประเด็นแรก – อะลูมิเนียมทำงานได้ไม่ดีในช่วงกว้างๆ การวิเคราะห์ทางวิศวกรรมแสดงให้เห็นว่าช่วง 6 เมตรต้องใช้คาน H 200×100 น้ำหนัก 25-35 กิโลกรัมต่อเมตร ที่ความสูง 10 เมตร เหล็กต้องมีหน้าตัด 300×150 ที่ 60-85 กิโลกรัมต่อเมตร สำหรับอลูมิเนียม? ช่วงเดียวกันนั้นต้องใช้ขนาดหน้าตัดเกือบสองเท่าเพื่อให้ได้ความแข็งและความแข็งแรงที่เท่ากัน ส่วนที่ใหญ่ขึ้นหมายถึงใช้วัสดุมากขึ้น และความได้เปรียบด้านต้นทุนของอะลูมิเนียมก็หายไป

ตอนนี้ดูราคา. ชั้นวางเหล็กชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนในเกรด Q235B มีราคาประมาณ 6,100-6,500 หยวนต่อตัน เหล็กเคลือบสังกะสี-อลูมิเนียม-แมกนีเซียมในเกรด S350GD+ZM มีราคา 4,500-5,000 หยวนต่อตัน อะลูมิเนียม? โดยปกติแล้วราคาเหล็กจะสูงกว่าราคาเหล็กประมาณ 2-3 เท่าต่อตัน ใครก็ตามในฝ่ายจัดซื้อจะรู้ดีว่าความแตกต่างนั้นมีความหมายต่อผลกำไรอย่างไร

เหล็กแก้ปัญหาการกัดกร่อนได้อย่างไร

จุดอ่อนที่ใหญ่ที่สุดของ Steel มักเป็นสนิมเสมอ เหล็กชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนแบบดั้งเดิมในสภาพแวดล้อมที่จอดรถกลางแจ้งมีอายุการใช้งานประมาณ 10-15 ปี แต่เทคโนโลยีได้ก้าวต่อไป

การเคลือบสังกะสี-อลูมิเนียม-แมกนีเซียม (ZAM) เป็นตัวเปลี่ยนเกม การเคลือบโลหะผสมแบบไตรภาค (Zn-6% Al-3% Mg) ทำให้เกิดโครงสร้างยูเทคติกที่มีความหนาแน่นสูงผ่านกระบวนการจุ่มร้อนอย่างต่อเนื่อง คุณลักษณะที่น่าประทับใจที่สุดคือความสามารถในการ "ซ่อมแซมตัวเองด้วยคมตัด" หลังจากการตัดหรือเจาะ ไอออนของแมกนีเซียมจะเคลื่อนตัวไปที่ขอบของการตัดและสร้างฟิล์มป้องกัน ป้องกันไม่ให้สนิมสีแดงแพร่กระจาย อายุการกัดกร่อนขยายจาก 10 ปีด้วยการชุบสังกะสีแบบดั้งเดิมเป็น 25 ปี การเคลือบ ZAM สามารถผ่านการทดสอบสเปรย์เกลือได้นานกว่า 3,000 ชั่วโมง ซึ่งเกินกว่าการทดสอบด้วยเหล็กชุบสังกะสีทั่วไปถึง 600 ชั่วโมงอย่างมาก ในช่วงปลายปี 2025 จีนได้ออกมาตรฐานระดับชาติสำหรับแผ่นและแถบเหล็กเคลือบโลหะผสมสังกะสี-อลูมิเนียม-แมกนีเซียมแบบจุ่มร้อนอย่างต่อเนื่องสำหรับระบบการติดตั้ง PV (YB/T 6422-2025) ซึ่งมีผลตั้งแต่วันที่ 30 มิถุนายน 2026

การชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนเองก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน ปัจจุบันอุตสาหกรรมต้องการความหนาของการเคลือบอย่างน้อย 85 ไมครอน บางโครงการใช้การป้องกันแบบคู่ – การชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนพร้อมการเคลือบทับหน้าด้วยฟลูออโรคาร์บอน โดยมีชั้นสังกะสีมากกว่า 85 ไมครอน และระดับการป้องกัน IP65 สำหรับสภาพแวดล้อมชายฝั่ง ปัจจุบันโรงเก็บเหล็กทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือแม้ในพื้นที่ชายฝั่งทะเลชื้น ซึ่งช่วยลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและการทาสีในระยะยาวได้อย่างมาก

กล่าวโดยสรุป ความอ่อนแอในการกัดกร่อนของเหล็กกำลังถูกเติมเต็มด้วยเทคโนโลยีใหม่ๆ เมื่ออายุการป้องกันการกัดกร่อนถึง 25 ปี จะตรงกับอายุการใช้งานของโมดูล PV อย่างสมบูรณ์แบบ

การออกแบบโครงสร้าง

ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดระหว่างชั้นวางสินค้าและชั้นวางภาคพื้นดินคือช่วง การติดตั้งภาคพื้นดินมีเสาที่เว้นระยะห่าง 2-3 เมตร ที่จอดรถมักมีความยาว 6, 8 หรือ 12 เมตร และระยะห่างส่งผลต่อการรับน้ำหนักแบบเอ็กซ์โปเนนเชียล โดยการเปลี่ยนจาก 6 เป็น 12 เมตร จะทำให้ระยะห่างของเสาเป็นสองเท่า แต่โมเมนต์การโค้งงอของลำแสงหลักจะเพิ่มขึ้นเป็นสี่เท่า สูตรคือ M = wL²/8 – สแปน L คือกำลังสอง

เหล็กมีความเป็นเลิศในสถานการณ์นี้ มีความแข็งแรงสูงและมีความแข็งสูง – ส่วนที่เป็นเหล็กสามารถคงความกะทัดรัดภายใต้ภาระหนักได้ วัสดุโรงเก็บเหล็กทั่วไป ได้แก่ เหล็กคาร์บอนชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน ท่อสี่เหลี่ยมชุบสังกะสีกำลังสูง คานตัว H และโครงสร้างท่อเหล็กกลม – หนาแน่น แข็ง พร้อมความสามารถในการรับน้ำหนักมากกว่าส่วนท่อธรรมดามาก ด้วยการออกแบบโครงสร้างทางวิทยาศาสตร์ โครงสร้างหลักที่หนาขึ้นและการค้ำยันเสริม ทำให้โรงจอดรถเหล็กทนทานต่อลมแรง หิมะตกหนัก และลูกเห็บได้โดยไม่มีปัญหา

อลูมิเนียมต้องดิ้นรนที่นี่ ช่วงเท่ากัน โหลดเท่ากัน – อะลูมิเนียมเบี่ยงเบนได้มากเป็นสามเท่า เพื่อให้เป็นไปตามขีดจำกัดการโก่งตัวเดียวกัน ส่วนต่างๆ จะต้องมีขนาดใหญ่ขึ้นและหนักขึ้น ส่วนที่ใหญ่ขึ้นหมายถึงต้นทุนวัสดุที่สูงขึ้นและการติดตั้งที่ยากขึ้น นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมคุณแทบไม่เคยเห็นโซลูชันอะลูมิเนียมบริสุทธิ์ในโครงการที่จอดรถขนาดใหญ่เลย

มาตรฐานก็มีเหล็กรองรับเช่นกัน

การพัฒนามาตรฐานในปีนี้ล้วนสนับสนุนเหล็ก

ในเดือนเมษายน ส่วนเหล็กมาตรฐานอุตสาหกรรมสำหรับระบบการติดตั้งไฟฟ้าโซลาร์เซลล์ (YB/T 6441-2026) ได้รับการเผยแพร่อย่างเป็นทางการ โดยมีผลตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน 2026 โดยจะระบุการจำแนกประเภท ขนาด และข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับส่วนเหล็กขึ้นรูปเย็นและคานตัว H รีดร้อนที่ใช้ในการติดตั้งระบบ PV องค์กรชั้นนำในการร่าง ได้แก่ ผู้ผลิตเหล็กรายใหญ่ เช่น Ma'anshan Iron & Steel, Hebei Jinxi Iron & Steel และ Ningxia Longxiang New Energy

ในเดือนมีนาคม มาตรฐานการออกแบบโรงจอดรถไฟฟ้าโซลาร์เซลล์ (ร่างสำหรับความคิดเห็น) ได้รับการเผยแพร่ โดยกำหนดให้การออกแบบโครงสร้างเหล็กเป็นไปตาม GB 50017 อย่างชัดเจน น้ำหนักบรรทุกต้องเป็นไปตาม GB 50009 โดยแนะนำให้ใช้เหล็ก Q235B หรือ Q355B รหัสการออกแบบมาตรฐานท้องถิ่นของมณฑลเหอเป่ยสำหรับระบบผลิตไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์ในอาคาร (DB13/T 5814-2023) มีผลบังคับใช้มานานกว่าสองปีแล้ว

มาตรฐานเหล่านี้ทำให้ชั้นวางเหล็กมีโครงสร้างที่ชัดเจนและบังคับใช้ได้ เช่น เหล็กเกรดใดที่ควรใช้ ความหนาเท่าใด ป้องกันการกัดกร่อนอย่างไร และวิธีการตรวจสอบการยอมรับ สำหรับทีมจัดซื้อและวิศวกร นั่นคือสิ่งที่สบายใจ

โครงการจริงเป็นเหล็กอย่างล้นหลาม

มาดูโครงการปีนี้กัน

ที่จอดรถโครงการ Datang Jinhua ของ China Power Construction Shandong Electric Power - คอลัมน์เหล็กคาร์บอน 250 × 150 × 4.75 มม., คานเหล็กคาร์บอน 150 × 100 × 2.75 มม. ที่จอดรถ PV ขนาด 5.7MW ของ Lanzhou Petrochemical ซึ่งเป็นโครงสร้างเหล็กโค้งสีขาวเป็นแถว โครงการโรงเก็บเหล็ก Binjiang Chuangzhi Enterprise Harbour - ชนะราคาประมูล 3.02 ล้านหยวน การขยายทางด่วนเซี่ยงไฮ้-หวู่ฮั่น - โครงสร้างเหล็กที่สร้างขึ้นใหม่สำหรับโครงการ PV ในพื้นที่ให้บริการ โครงการของ Honghui New Energy - โครงสร้างโครงเหล็กพอร์ทัลคงที่ จุ่มร้อนชุบสังกะสีตลอด

โครงการเหล่านี้บอกอะไรคุณได้บ้าง? ตั้งแต่เจ้าของไปจนถึงสถาบันการออกแบบไปจนถึงผู้รับเหมา เหล็กยังคงเป็นตัวเลือกเริ่มต้นและเป็นที่ต้องการ ไม่ใช่เพราะพวกเขาไม่คำนึงถึงอะลูมิเนียม แต่เป็นเพราะพวกเขาใช้ตัวเลขและเลือกเหล็ก

ข้อสรุปของเรา

Xiamen Honor Energy อยู่ในธุรกิจการติดตั้ง PV มานานพอที่จะรู้ว่าการตัดสินใจที่สำคัญไม่ได้เกิดจากแรงกระตุ้น เหล็กกล้าให้ผลลัพธ์โดยรวมที่ดีที่สุดในการใช้งานในโรงจอดรถในสี่มิติ: ความแข็งแกร่ง ความแข็งแกร่ง ต้นทุน และการเติบโต การเคลือบ ZAM ช่วยแก้ปัญหาอาการปวดหัวจากการกัดกร่อนได้ มาตรฐานได้แก้ไขช่องว่างข้อกำหนด การออกแบบโครงสร้างเหล็กและกระบวนการก่อสร้างมีความสมบูรณ์ มีเอกสารที่ดี และวิศวกรและผู้รับเหมาเข้าใจกันอย่างกว้างขวาง

อะลูมิเนียมมีเข้ามาแทนที่อย่างแน่นอน ไม่ว่าจะเป็นช่วงขนาดเล็ก โครงการที่มีความต้องการด้านการมองเห็นสูงมาก หรือกรณีที่น้ำหนักเป็นข้อจำกัดที่สำคัญ แต่สำหรับโครงการโรงจอดรถขนาดใหญ่ที่มีปริมาณมาก ซึ่งเป็นตัวแทนของตลาดส่วนใหญ่ เหล็กถือเป็นโซลูชั่นหลักที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

เราจะติดตามการใช้งานเหล็กของ ZAM และการเพิ่มประสิทธิภาพโครงสร้างสำหรับโรงเก็บเหล็กขนาดใหญ่ขึ้นต่อไปตลอดช่วงครึ่งหลังของปีนี้ ที่จอดรถอาจมีขนาดเล็ก แต่การเลือกวัสดุไม่ใช่เรื่องเล็ก การทำให้ถูกต้องตั้งแต่เริ่มต้นจะช่วยให้ทุกคนไม่ต้องเจอกับปัญหามากมายตามมา